Все о транспорте
 

Характеристика и показатели использования подвижного состава

Страница 1

Под парком подвижного состава понимают группу транспортных средств (автомобилей, прицепов, полуприцепов) объединенных организационно (автотранспортное предприятие) или только выполнением общей задачи.

Использование парка подвижного состава и провозные возможности его характеризуются следующими показателями: численность парка, время пребывания в транспортной организации для работы на линии, пассажировместимость подвижного состава, дальность поездки пассажиров, пробег подвижного состава, скорость движение автомобилей и простой при посадке и высадке пассажиров.

РДАУП «Автобусный парк № 2» располагает 156 единицами автобусов разной вместимости и модификации (включая 14 автобусов филиала «Наровля» и 12 автобусов филиала «Ельск»). Наличие подвижного состава по маркам по состоянию на 01.03.2010 года приведено в таблице 2.5.

Наглядное представление о структуре парка по пробегу с начала эксплуатации изображено на рисунке 2.9.

Рисунок 2.9 – Структура парка подвижного состава в зависимости от пробега

Из рисунка 2.9 видно, что пробег с начала эксплуатации до 50 тыс. км имеют 15% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 51 до 100 тыс. км имеют 8% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 101 до 200 тыс. км имеют 15% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 201 до 300 тыс. км имеют 21% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 301 до 350 тыс. км 4,5% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 351 до 400 тыс. км имеют 2% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 401 до 450 тыс. км имеют 2,5% от списочного состава; пробег с начала эксплуатации от 451 до 500 тыс. км имеют 4% от списочного состава; свыше 500 тыс. км имеют 26,5% от списочного состава.

Следовательно, при среднем ресурсе транспортных средств до капитального ремонта 300 тыс. км, 79 автомобилей или 39,5% от списочного состава выработали свой ресурс и требуют капитального ремонта или списания.

Были списаны такие автобусы как Икарус, приобретены автобусы марки МАЗ-105,103,Радимичи-в количестве 7 штук. Коэффициент технической готовности парка автобусов является основным показателем технической службы. Чем лучше организована работа подразделений технической службы, чем выше культура производства, использование достижений науки и техники, тем выше этот показатель.

Коэффициент технической готовности автобусов за 2010 год составил 0,863. За этот же период по городским перевозкам значение коэффициента – 0,870, по пригородным перевозкам – 0,762, по междугородним перевозкам – 0,894, по международным перевозкам – 0,857. Динамика изменения значения коэффициента технической готовности парка автобусов отражена в приложении А и представлена на рисунке 2.10.

год

Рисунок 2.10 – Динамика изменения значения коэффициента технической готовности парка автобусов

Из рисунка 2.10 следует, что в 2010 году по сравнению с 2009 годом отмечено снижение данного показателя.

Коэффициент выпуска парка автобусов отличается от коэффициента технической готовности величиной, характеризующей простой подвижного состава в исправном состоянии, т. е. по организационным причинам.

Коэффициент выпуска парка автобусов за 2010 год составил 0,774. За этот же период по городским перевозкам значение коэффициента – 0,812, по пригородным перевозкам – 0,714, по междугородним перевозкам – 0,773, по международным перевозкам – 0,850. Динамика изменения значения коэффициента выпуска парка автобусов отражена в приложении А и представлена на рисунке 2.11.

Страницы: 1 2

 
 

Хромирование
Хромированием целесообразно восстанавливать детали с износом не более 0,3 мм. При большей толщине покрытия из хрома имеют пониженные механические свойства. Кроме того, повышается стоимость восстановления детали. Поэтому наращивания толстого покрытия надо избегать. Электролиты для хромирования. В качестве электролита при хромировании применяется водный раствор хромового ангидрида и серной кислоты. Наибольшее применение находят стандартные элект ...

Способы регулирования работы центробежных насосов. Осевая сила и способы её уравновешивания
На рабочее колесо центробежного насоса действует осевая сила, направленная в сторону входа и обусловленная главным образом разностью сил давления на диски колеса. Давление рк на выходе из рабочего колеса больше давления рн на входе. Жидкость в пространстве между колесом и корпусом (крышками) насоса вращается с угловой скоростью, равной примерно половине угловой скорости вращения рабочего колеса. Вследствие вращения жидкости давление на наружные ...

Приспособления для эвакуации пассажиров из самолета
Опыт показывает, что все выходы из самолета, высота которых над землей при стоянке самолета с выпущенным шасси превышает 2 м, необходимо оборудовать аварийными скатами или другими приспособлениями, облегчающими быстрое оставление самолета. Если же пассажиры могут легко выйти на крыло, а оттуда спуститься на землю, то такие приспособления могут не потребоваться. ...