Все о транспорте
 

Проектирование продольного профиля

Страница 1

При проектировании продольного профиля необходимо выдержать потребную толщину балластного слоя, для чего на утрированном профиле предварительного были нанесены две вспомогательные линии: Линия низа балласта (НБ) и линия расчетной головки рельса (РГР).

Отметки низа балласта определены по формуле

НБ=СРГ – (hср+hсб), (6.1)

где hср – высота существующего рельса с подкладкой (при рельсах типа Р65 hср=0,20 м );

hсб – толщина существующего балласта, включая и толщину шпалы, берется из соответствующей графы утрированного профиля, м.

Верхнее строение пути проектируется следующее: рельсы Р65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный (35 см) на песчаной подушке (20 см).

Отметки расчетной головки рельса определены по формуле

РГР=НБ+(hпр+hпб+hшп), (6.2)

где hпр – высота проектируемого рельса с учетом подкладки (при рельсах типа Р65 hпр =0,20м);

hпб – толщина проектируемого балласта под шпалой, (hпб =0,55 м).

Например на ПК 429:

НБ = 167,13 – ( 0,20 + 0,44 ) = 166,49 м; .

РГР = 166,49 + ( 0,20 + 0,55 +0,20 ) = 167,44 м.

ПК 473:

НБ = 175,79 – ( 0,20 + 0,31 ) = 175,28 м; .

РГР = 175,28 + ( 0,2 + 0,55 +0,20 ) = 176,23 м.

Отметки НБ и РГР подсчитаны на всех пикетах и плюсах, вписаны в соответствующие графы утрированного профиля и произведена наколка их на профиле.

Проектирование реконструкции продольного профиля произведено путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР) с соблюдением норм и требований СТН и ликвидацией всех отступлений от норм, отмеченных в пункте 6.2.2.

При совпадение руководящего уклона с кривыми, он смягчается на величину дополнительного сопротивления от кривой.

На участках, где нет отступлений от норм и правил, линия ПГР совмещена с линией РГР или расположена чуть выше линии РГР, чем обеспечивается толщина балласта не менее проектной.

Проектная лини запроектирована на профиле сплошной черной линией, несколько более широкой, чем остальные линии профиля. Такими же линиями проведены ординаты переломов линии ПГР.

На участках утрированного продольного профиля, где разность сопрягаемых уклонов данной II категории дороги превышает 2,3‰ устраивались вертикальные кривые. Применение кривых в вертикальной плоскости вызвало изменение проектных отметок.

Изменение проектных отметок за счет устройства вертикальных кривых представлено на рисунке 6.1.

Величина изменения проектной отметки в вертикальной кривой подсчитана по формуле

, (6.3)

где Тв – тангенс вертикальной кривой, м;

Rв – радиус вертикальной кривой, Rв =15000м.

Рисунок 6.1 – Кривая в вертикальной плоскости.

Тангенс кривой в вертикальной для железнодорожных линий категории определяется по формуле

Тв =7,5∆i, (6.4)

где ∆i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, профиля.

Исправленная проектная отметка определяется по формуле

ПГРнс=ПГР ¡∆Н. (6.5)

Например на ПК 516 : ПРГ = 159,17; ∆i=3,2 ‰; Rв =15000м

Тв =7,5 ∙ 3,2 = 24 м;

Страницы: 1 2

 
 

Определение координат центра масс судна
По чертежу общего расположения определяются координаты ряда составляющих масс судна (с учетом их знака относительно мидель-шпангоута), что позволяет определить координаты центра масс судна xg и zg. Разбивка масс судна на отдельные составляющие (по разделам, группам, статьям) регламентируется специальной ведомственной нормалью. Степень дифференциации разбивки зависит от стадии разработки проекта. В этом курсовом проекте производится лишь укрупн ...

Современные танкеры
танкер перевозка нефть наливной На развитие танкеров сильное влияние оказывает ужесточение требований к безопасности перевозки нефти и нефтепродуктов. Международная морская организация (IMO) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ограничивает объём одного танка 40 тыс. мі, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих ...

Мешает ли ESP активному вождению
Еще до появления электронных помощников считалось, что мощность переднеприводного автомобиля малого класса не должна превышать 200 л.с. Более мощные модели традиционно были заднеприводными. Не оборудованную системой Traction Control Toyota Supra разворачивало на скользкой дороге при срабатывании второй турбины, а ведь ее двигатель выдавал всего-то 245 л.с. С другой стороны, некоторые владельцы скоростных автомобилей сетуют, что система ESP меш ...