Все о транспорте
 

Проектирование продольного профиля

Страница 1

При проектировании продольного профиля необходимо выдержать потребную толщину балластного слоя, для чего на утрированном профиле предварительного были нанесены две вспомогательные линии: Линия низа балласта (НБ) и линия расчетной головки рельса (РГР).

Отметки низа балласта определены по формуле

НБ=СРГ – (hср+hсб), (6.1)

где hср – высота существующего рельса с подкладкой (при рельсах типа Р65 hср=0,20 м );

hсб – толщина существующего балласта, включая и толщину шпалы, берется из соответствующей графы утрированного профиля, м.

Верхнее строение пути проектируется следующее: рельсы Р65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный (35 см) на песчаной подушке (20 см).

Отметки расчетной головки рельса определены по формуле

РГР=НБ+(hпр+hпб+hшп), (6.2)

где hпр – высота проектируемого рельса с учетом подкладки (при рельсах типа Р65 hпр =0,20м);

hпб – толщина проектируемого балласта под шпалой, (hпб =0,55 м).

Например на ПК 429:

НБ = 167,13 – ( 0,20 + 0,44 ) = 166,49 м; .

РГР = 166,49 + ( 0,20 + 0,55 +0,20 ) = 167,44 м.

ПК 473:

НБ = 175,79 – ( 0,20 + 0,31 ) = 175,28 м; .

РГР = 175,28 + ( 0,2 + 0,55 +0,20 ) = 176,23 м.

Отметки НБ и РГР подсчитаны на всех пикетах и плюсах, вписаны в соответствующие графы утрированного профиля и произведена наколка их на профиле.

Проектирование реконструкции продольного профиля произведено путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР) с соблюдением норм и требований СТН и ликвидацией всех отступлений от норм, отмеченных в пункте 6.2.2.

При совпадение руководящего уклона с кривыми, он смягчается на величину дополнительного сопротивления от кривой.

На участках, где нет отступлений от норм и правил, линия ПГР совмещена с линией РГР или расположена чуть выше линии РГР, чем обеспечивается толщина балласта не менее проектной.

Проектная лини запроектирована на профиле сплошной черной линией, несколько более широкой, чем остальные линии профиля. Такими же линиями проведены ординаты переломов линии ПГР.

На участках утрированного продольного профиля, где разность сопрягаемых уклонов данной II категории дороги превышает 2,3‰ устраивались вертикальные кривые. Применение кривых в вертикальной плоскости вызвало изменение проектных отметок.

Изменение проектных отметок за счет устройства вертикальных кривых представлено на рисунке 6.1.

Величина изменения проектной отметки в вертикальной кривой подсчитана по формуле

, (6.3)

где Тв – тангенс вертикальной кривой, м;

Rв – радиус вертикальной кривой, Rв =15000м.

Рисунок 6.1 – Кривая в вертикальной плоскости.

Тангенс кривой в вертикальной для железнодорожных линий категории определяется по формуле

Тв =7,5∆i, (6.4)

где ∆i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, профиля.

Исправленная проектная отметка определяется по формуле

ПГРнс=ПГР ¡∆Н. (6.5)

Например на ПК 516 : ПРГ = 159,17; ∆i=3,2 ‰; Rв =15000м

Тв =7,5 ∙ 3,2 = 24 м;

Страницы: 1 2

 
 

Анализ объема перевозок по дороге
Объем грузовых перевозок, выполненных дорогой, измеряется тарифными тонно-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонно-километров зависят доходы от грузовых перевозок. Наряду с тарифными тонно-километрами определяются эксплуатационные тонно-километры нетто. В их состав входят тонно-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатац ...

Возможность использования выходов
Выходы, имеющиеся в самолете, нельзя считать равноценными, так как некоторые из них, например, вследствие близости к бакам с горючим, являются менее надежными. При вынужденной посадке на землю отдельными выходами нельзя будет воспользоваться из-за деформации самолета при ударе о землю, наличия очагов пожара в непосредственной близости от выходов или наличия препятствий на земле. При вынужденной посадке на воду некоторые выходы могут оказаться п ...

Особенности перестрахования судов
Каждая страховая организация стремится к созданию устойчивого, стабилизированного страхового портфеля, т.е. к созданию такой совокупности принятых страхований, которая состояла бы из возможно большего количества страховых договоров, но с невысокой степенью ответственности по каждому принятому риску. Эта степень ответственности должна соответствовать финансовым возможностям страховой организации, чтобы при наступлении страхового случая или ряда ...