Все о транспорте
 

Определение допустимой длины пролета на прямом участке пути перегона

Материалы » Расчет контактной сети станции » Определение допустимой длины пролета на прямом участке пути перегона

Страница 2

l0 = hк - F0

hк - конструктивная высота подвески, равная 1,8 м;

Стрела провеса НТ в режиме беспровесного положения КП:

;

Нагрузка от силы тяжести цепной подвески:

gП=gТ+(gК+0,1)·nК;

gп =0,834 + (0,873 + 0,1) ·2 = 2,78 даН/м

Т0 = Тном = 1600 даН для компенсированной цепной подвески;

l0 = hк - F0 = 1,8 - 0,782 = 1,018 м

Приведенное натяжение с учетом изоляторов:

,

Тi = Тном = 1600 даН, т.к. подвеска компенсированная;

hи - длина гирлянды изоляторов, равная 0,42 м для неизолированных консолей с двумя подвесными изоляторами;

Результирующая нагрузка, действующая на несущий трос:

пролет станция анкерный консольный

Рассчитаем допустимую длину пролета при Рс = -0,076 и к*1= 1,22:

Сравним и

Принимаем lдоп=59 м.

Длины пролетов. Таблица 1.

Главные пути станции

Второстепенные пути станции

Перегон, прямой участок

Перегон, кривая радиусом 800 м

70

59

70

59

Страницы: 1 2 

 
 

План производства
План производства представляет собой заранее намеченный порядок осуществления, какой- либо программы выполнения услуг. В этом пункте укажем, на что конкретно идут деньги при реализации проекта автостоянки. Перечень каждой категории вложений по статьям представлен в таблице 6.1. Таблица 4 – Категории капиталовложений Вид капитального вложения № ст. Название Кол-во, шт. Стоимость единицы, руб. Стоимость общая, руб. &n ...

Характеристика складского хозяйства
Для складского хозяйства характерно большое многообразие видов и типов складов, отличающихся друг от друга как размерами и особенностями устройства, так и применяемого оборудования и организации её работы. В зависимости от назначения склады подразделяются на универсальные, которые используются для хранения и операций с грузами сборной номенклатуры, и специализированные, предназначенные для хранения определённой группы грузов и отдельных грузов ...

Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР
На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы: – сменная программа по ТО данного вида; – характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный); – количество и тип подвижного состава; – число рабочих постов для ТО данного вида; – период времени, отводимый на обслуживание данного вида; – трудоемкость обслуживания; – режим работы автомобилей по линии. Необходимыми условиями проведения ТО на поточной лини ...