Построение векторной диаграммы и сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала

Материалы » Разработка двигателя внутреннего сгорания » Построение векторной диаграммы и сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала

Страница 1

Графическое построение нормальной силы N, тангенциальной Т и радиальной К сил, действующих на шатунную шейку коленчатого вала в зависимости от угла поворота α, осуществляется по данным таблицы сил и моментов, действующих на КШМ двигателя.

Для построения векторной диаграммы сил Rш необходимы значения сил Т1 и К1, действующих на шатунную шейку от одного цилиндра двигателя. Их определили ранее и их значения берём из таблицы.

Силу давления на шатунную шейку коленчатого вала можно определить по формуле:

где Kшк = mшкrω2 – центробежная сила инерции.

Кшк = 4,794·0,0625·230,42 = 17814 Н.

Результаты расчета представлены в таблице 4.

таблица 4. Силы, действующие на шатунную шейку коленчатого вала

α, град.	T1, Н	K1, Н	K1-KШК, Н	RШ, Н
0	-6551,09	79064,04	71192,59	71493,36
15	34601,17	114431,45	106560,00	112036,9
30	32164,57	47100,61	39229,16	50729,54
45	18635,17	19226,02	11354,57	21821,92
60	6011,78	19115,86	11244,41	12750,62
75	-1740,70	47245,97	39374,52	39412,97
90	13680,76	77117,64	69246,19	70584,68
105	51967,61	107128,23	99256,78	112038,1
120	46395,69	35832,18	27960,73	54169,75
135	31851,57	3596,14	-4275,31	32137,22
150	22394,82	-8471,40	-16342,85	27723,94
165	17189,09	-13984,22	-21855,67	27805,31
180	13680,76	-17912,58	-25784,03	29188,69
195	10725,95	-17575,32	-25446,77	27614,93
210	6939,10	-19995,21	-27866,66	28717,63
225	2656,08	-20832,11	-28703,56	28826,19
240	-1228,60	-19949,07	-27820,52	27847,63
255	-3760,82	-17777,17	-25648,62	25922,88
270	-4407,13	-15380,88	-23252,33	23666,3
285	-2699,06	-10291,16	-18162,61	18362,06
300	-426,50	-10801,11	-18672,56	18677,43
315	929,04	-13030,29	-20901,74	20922,38
330	356,47	-15734,96	-23606,41	23609,11
345	-1912,12	-17156,26	-25027,71	25100,64
360	-4407,13	-16257,06	-24128,51	24527,7
375	-5307,20	-13494,13	-21365,58	22014,87
390	-3633,82	-10471,48	-18342,93	18699,41
405	-57,07	-9165,71	-17037,16	17037,26
420	3525,39	-10437,35	-18308,80	18645,12
435	5214,98	-13430,14	-21301,59	21930,66
450	4339,27	-16238,54	-24109,99	24497,36
465	1829,13	-17185,77	-25057,22	25123,9
480	-449,03	-15741,55	-23613,00	23617,27
495	-1024,99	-13012,10	-20883,55	20908,69
510	333,67	-10757,95	-18629,40	18632,39
525	2615,80	-10224,73	-18096,18	18284,26
540	4339,27	-11563,53	-19434,98	19913,5
555	4443,67	-13950,23	-21821,68	22269,52
570	2728,49	-16143,39	-24014,84	24169,34
585	-201,83	-17115,84	-24987,29	24988,1
600	-3307,31	-16498,65	-24370,10	24593,49
615	-5585,81	-14564,67	-22436,12	23121
630	-6551,09	-12167,35	-20038,80	21082,47
645	-6634,10	-10239,53	-18110,98	19287,79
660	-7321,82	-8799,00	-16670,45	18207,5
675	-10723,26	-5441,38	-13312,83	17094,44
690	-18083,71	7195,11	-676,34	18096,36
705	-23765,12	42839,18	34967,73	42279,11
720	-6551,09	79064,04	71192,59	71493,36

Страницы: 1 2

Численные результаты
На следующих рисунках представлены результаты расчетов, напряжения измеряются в Н/м2. На рис. 2.1 изображено распределение нормальных напряжений . В зонах крепления подшипника появляются максимальные напряжения, которым соответствует голубой цвет. Также в этих зонах наблюдается максимальные значения нормальных напряжений , (рис. 2.2 и 2.3, соответственно), касательных напряжений , рис. 2.4 и 2.6, соответственно), и интенсивности напряжений ( ...

Исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП
В расследовании ДТП важно не просто восстановить обстоятельства наезда, столкновения. Очевидно, что по представленной информации эксперт прежде создает математическую модель ДТП, построенную на фактических обстоятельствах дорожного происшествия. Но чтобы завершить исследование, он должен, пользуясь этой моделью, воспроизвести ситуацию, как она могла складываться и развиваться при своевременном выполнении водителем ТС определенных требований Пра ...

Работы по повышению ровности покрытия. Ремонт
Различают следующие виды ремонтов: текущий, средний и капитальный. При текущем ремонте асфальтобетонных покрытий устраняют отдельные повреждения: трещины, выбоины, просадки, волны и наплывы на покрытии, восстанавливают шероховатость поверхности на небольших участках покрытия, а также устраняют отдельные повреждения бордюрного камня. Текущий ремонт выполняют преимущественно в теплое время года при температуре воздуха не ниже +5˚C. Однако, е ...