Все о транспорте
 

Определение возможной пропускной способности по грузовому движению

Материалы » Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии » Определение возможной пропускной способности по грузовому движению

Страница 1

Каждый из приведенных ранее типов графиков движения поездов позволяет реализовать различную максимальную пропускную способность. Изменение графиков движения поездов, как одного из элементов в схеме этапного овладения перевозками, соответствует переходу из одного технического состояния железной дороги в другое.

Максимальная пропускная способность однопутной линии в парах поездов в сутки может быть определена по формулам: а) пропускная способность при обыкновенном графике с остановками:

,

где 1440 – количество минут в сутках; Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

б) пропускная способность при безостановочном скрещении:

,

Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

в) пропускная способность при частично-пакетном графике:

,

где αпак – удельный вес пакетного движения в долях единицы (принимаем 0,5). Пакетный график в чистом виде, как правило, не применяется, а применяется частично-пакетный.

Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

Максимальная пропускная способность двухпутной линии в парах поездов в сутки определяется по формуле:

.

Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

Возможная пропускная способность по грузовому движению в парах поездов в сутки определяется по формуле:

,

где р – коэффициент резерва пропускной способности; εп, εс – коэффициенты съема пропускной способности соответственно пассажирскими и сборными грузовыми поездами; nп, nс – число пар соответственно пассажирских и сборных грузовых поездов. Для заданного технического вооружения резерв пропускной способности следует использовать полностью , т.е. принимать р = 0 или р = 0,05. Для всех других принятых локомотивов коэффициент резерва принимаем равным 0,15.

Коэффициенты съема: εп = 1,3, εс = 1,5. Возможная пропускная способность по грузовому движению должна быть определена на заданные расчетные сроки.

При обыкновенном непакетном графике:

Для тепловоза 2ТЭ10:

- на второй год эксплуатации:

продольный профиль рельс перевозка

- на пятый год эксплуатации:

- на десятый год эксплуатации:

- на перспективу:

Для электровоза ВЛ10:

- на второй год эксплуатации:

- на пятый год эксплуатации:

- на десятый год эксплуатации:

Страницы: 1 2

 
 

Технология сборки стрелочного перевода на базе
разбивка стрелочный перевод путевой Сборка стрелочных переводов на механизированной производственной (МПБ) базе производится в секции сборки переводов на специальном сборочном стенде. Секция сборки оснащена необходимыми грузоподъемными механизмами и стеллажами, контейнерами, бункерами для хранения рельсов, брусьев и скреплений. Сборка стрелочных переводов проводится на одностороннем стенде ПТКБ ЦП МПС или на двустороннем трехниточном стенде. ...

Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии
На предприятии “Универсалавтотранс” применяется планово-предупредительная система ТО, изложенная в действующем « Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. При такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Все виды ТО производятся принудительно через определенные интервалы в ...

Расчет гидротрансформатора. Постановка задачи расчета гидротрансформатора
При расчете гидротрансформатора задаются формой и размерами круга циркуляции, а также размерами, определяющими размещение решеток отдельных колес, кроме этого, определяют значения расхода жидкости, протекающей по проточной части, и напор, развиваемый насосом. Профилирование лопастей рабочих колес и определение внешних и внутренних характеристик гидротрансформатора также входит в расчет. Исходя из требований, изложенных в задании на проектирова ...