Все о транспорте
 

Анализ участков концентрации ДТП

Страница 10

Участок "км 21+000 - км 22+000" а/д "Подъезд к г. Северодвинску"

Характеристика участка

Ежегодно на участке происходит по одному ДТП, в котором в среднем получают ранения 2 человека.

Для км 21 наиболее характерны: опрокидывания транспортных средств, как следствие выбора водителями скорости, несоответствующей конкретным условиям, наезды на пешеходов в результате нарушения последними ПДД. Для км 22 характерны: столкновения ТС в результате превышения скорости.

В Таблицу 14 сведены элементы потенциального риска для участников дорожного движения.

Таблица 14.

Элементы дорожной инфраструктуры, представляющие потенциальную опасность для дорожных пользователей

Элементы потенциальной опасности

Наименование

Местоположение, км+

Элементы плана, продольного и поперечного профиля

Наличие минимальных радиусов поворота в плане

R=1562 м

км 21+810-км 22+100

Минимальная ширина проезжей части

7,1 м

км 21+000-км 22+000

Искусственные сооружения и элементы обустройства дороги

Остановки общественного транспорта

Рикасиха

Рикасиха

Км 21+472 (слева)

Км 21+485 (справа)

Из данных Таблицы 14 следует, что на рассматриваемом участке потенциально опасным представляется следующее сочетание элементов:

минимальная ширина проезжей части и необорудованные остановки общественного транспорта;

Анализ ДТП на участке км 21 - км 22

В Таблице 15 приведена краткая характеристика ДТП на рассматриваемом участке.

Таблица 15. Краткая характеристика ДТП на участке км 21 - км 22 а/д "Подъезд к г. Северодвинску".

Место-положе-ние, время

Элемент дорожной инфраструк-туры

Вид ДТП

Состояние проезжей части

Состояние освещения*

Ошибки, характерные для участников дорожного движения

январь

В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано

февраль

Км 22

07: 40

С

снежный накат, низкий коэффициент сцепления

превышение скорости, выезд на встречную полосу

март

Км 21

20: 10

Остановка обществ. транспорта

Нп

Заснеженная

Освещение включено

Переход через проезжую часть вне пешеходного перехода

Иные нарушения ПДД

Апрель, май, июнь, август

В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано

июль

Км 21+650

20: 40

Перегон

О

Управление ТС в состоянии алкогольного опьянения

сентябрь

Км 21

05: 50

Перегон

О

Несоответствие выбранной скорости конкретным условиям

октябрь

Км 21

15: 10

Перегон

О

Мокрое покрытие

Несоответствие выбранной скорости конкретным условиям

Км 21

22: 00

Перегон

Нп

Мокрое покрытие

Освещение в темное время отсутствует

Ходьба вдоль проезжей части попутного направления вне населенного пункта

ноябрь

Км 22

09: 15

Перегон

С

Обработано противогололедными материалами

Несоответствие выбранной скорости конкретным условиям

декабрь

В период 1999-2003г. г. на участке ДТП не зарегистрировано

Страницы: 5 6 7 8 9 10 11 12

 
 

Функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики
Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса: 1) традиционный; 2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 1. При логистичес ...

Расчёт потребного количества сборных поездов для организации местной работы
Число сборных поездов зависит от мощности местного вагонопотока на участке и установленной массы сборного поезда. Количество сборных поездов определяется отдельно для четного и нечетного направлений. Число сборных поездов в каждом направлении Nсб по каждому перегону рассчитывается по формуле: где mгр, mпогр – соответственно груженый и порожний вагонопоток на рассматриваемом перегоне, ваг; qбр, qт – вес гружённого и порожнего вагонов; Qб ...

Определение времени разгона
При проведении расчетов полагаем, что разгон автомобиля на каждой передаче производится до достижения максимальных оборотов двигателя. Для определения времени разгона на каждой передаче определяем среднее ускорение: jср = (jн+jк)/2 (35) jср11 = (1,76+1,9)/2=1,83 м/с2 jср12 = (1,9+1,9)/2=1,9 м/с2 jср13 = (1,9+1,75)/2=1,825 м/с2 jср14 = (1,75+1,46)/2=1,605 м/с2 jср15 = (1,46+1,39)/2=1,425 м/с2 jср16 = (1,39+1,24)/2=1,315 м/с2 jср21 = (1, ...