Страница 5
Таблица 8. Результаты расчета суммарного крутящего момента (для V-образного двигателя)
|
j, град |
К р у т я щ и й м о м е н т , Нм |
| |
1 |
2 |
. |
i |
Mp1 |
Mp2 |
Mкр |
|
0 | | |
. | | | | |
|
20 | | |
. | | | | |
|
40 | | |
. | | | | |
|
. |
. |
. |
. |
. |
. |
. |
. |
|
q = 720/i | | |
. | | | | |
Величину среднего крутящего момента подсчитываем по формуле:
×(мм), (99)
где SF+ - суммарная площадь над осью абсцисс диаграммы, мм 2;
SF - - суммарная площадь под осью абсцисс диаграммы, мм 2;
l - длина диаграммы, соответствующая q , мм (рис. 5).
Допускается величину Мср. находить при одинаковых интервалах по j непосредственно по таблице 7 или 8 проссумировав Мкр в последней графе и разделив на число интервалов:
, (99а)
здесь n- число слогаемых
m=n-1 –количество интервалов
В том случае, если для какого то интервала приведена промежуточная точка в середине интервала, то для расчета Мср можно воспользоваться приведенной выше формулой, в числителе который под знаком суммы Мкр для промежуточной точки взять с коэффициентом 0,5, а значение Мкр по границам этого интервала с коэффициентом 0,75. При этом количество интервалов подставлять без учета промежуточных точек.
Откладываем на графике Мкр = f(j) прямую, для которой Мкр = Мср . Полученная величина представляет собой индикаторный крутящий момент, тогда эффективный крутящий момент:
Предложения по совершенствованию организации ремонта пассажирских вагонов в
вагонном депо Ростов СКЖД
Проанализировав все недостатки вагонного депо Ростов СКЖД, предлагается ряд мер, связанных с реконструкцией депо и участка по ремонту автосцепки, а также улучшением технического оснащения производственных участков и отделений.
В частности предлагается:
- перевести ремонт вагонов на поточный метод;
- сделать пристройку малярного отделения на два вагона;
- сделать пристройку для перенесения ряда участков и организации ремонта тележек с примен ...
Анализ износов и неисправностей корпуса автосцепки
В настоящее время на пассажирских вагонах железных дорог России и других стран СНГ для соединения единиц подвижного состава используется автосцепка жесткого типа СА-3. Для выборки зазоров в автосцепном устройстве с целью снижения продольных ускорений пассажирские вагоны дополнительно оборудуются буферами.
Применение автосцепки СА-3 на пассажирских вагонах имеет ряд недостатков. В частности , мягкий рессорный комплект тележек приводит к большим ...
Определение размеров и площади агрегатного участка
Разработанный агрегатный участок состоит из следующих отделений:
– подготовительной очистки агрегатов;
– дефектовки;
– ремонта компрессоров;
– ремонта вспомогательного оборудования;
– ремонта карданных валов;
– ремонта тормозного оборудования;
– ремонта заднего моста;
– ремонта переднего моста.
Согласно листу графической части, линейные размеры агрегатного участка составляют:
a =24 м;
b =12 м,
где а – длина агрегатного участка;
b – ...
