Все о транспорте
 

Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов

Материалы » Анализ работы технической службы ОАО "Универсалавтотранс" » Анализ технического состояния и движения основных производственных фондов

Страница 1

При анализе технического состояния и движения ОПФ необходимо оценить размер их пополнения, дать характеристику их технического и морального состояния в результате проведения мероприятий по модернизации и техническому перевооружению производства.

Анализ проводится в следующей последовательности [5]: проводится оценка технического состояния ОПФ, а также оценивается движение ОПФ.

Техническое состояние ОПФ предприятия характеризуется коэффициентами износа и годности

Для характеристики движения ОПФ используются коэффициенты пополнения, обновления и выбытия, которые рассчитываются как по ОПФ в целом, так и по группам.

Коэффициент износа ОПФ показывает степень их износа или ту часть их стоимости, которая уже перенесена на готовую продукцию, услуги предприятия.

Коэффициент износа КИЗН ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» определяем по формуле

(4.1)

где СИЗН – стоимость износа ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.:

СИЗН =21982.092;

СБК – балансовая стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», тыс. руб.:

СБК = 30552.559.

Коэффициент износа целесообразно определять не только в целом по ОПФ, но и по отдельным группам, так как между ними имеются существенные различия в степени износа.

Коэффициенты износа по группам ОПФ определяем по формуле (4.1), подставляя вместо значений износа и стоимости ОПФ в целом значения отдельных групп ОПФ.

Коэффициент износа зданий КИЗН. ЗД

Аналогично рассчитываем коэффициент износа для всех групп ОПФ.

Коэффициент годности показывает долю еще не перенесенной стоимости ОПФ в их балансовой стоимости на конец отчетного периода.

Коэффициент годности ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КГ определяем по формуле:

К Г =1-КИЗН. (4.2)

Коэффициент годности также целесообразно определять не только в целом по основным фондам, но и по отдельным группам, так как и между ними имеются существенные различия.

Коэффициенты годности по группам ОПФ определяем по формуле (4.2), подставляя в нее вместо коэффициента износа ОПФ в целом коэффициенты износа отдельных групп ОПФ.

Коэффициент годности зданий КГ. ЗД

КГ. ЗД =1-0,47=0,53.

Аналогично рассчитываем коэффициент годности для всех групп ОПФ.

Коэффициент обновления характеризует интенсивность обновления ОПФ. Обновление связано с возобновлением отдельных объектов и предметов ОПФ, выбывших вследствие их физического износа и по другим причинам, а также с расширением производства и внедрением новой техники, заменой морально устаревших машин и оборудования.

Коэффициент обновления определяют как отношение стоимости вновь поступивших ОПФ за отчетный период к остаточной стоимости ОПФ на конец отчетного периода.

Коэффициент обновления ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КОБН определяем по формуле:

(4.3)

где СПОСТ – стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», поступивших за 2004 г., тыс. руб.:

СПОСТ =17.5;

СКП – остаточная стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» на 1 января 2005 г., тыс. руб.:

СКП =8570.467.

Группы ОПФ за отчетный период практически не обновлялись.

Коэффициент выбытия характеризует степень интенсивности выбытия ОПФ.

Коэффициент выбытия определяют как отношение стоимости ОПФ, выбывших за отчетный период, к остаточной стоимости ОПФ на начало этого периода.

Коэффициент выбытия ОПФ ОАО «Универсалавтотранс» КВЫБ определяем по формуле:

(4.4)

где СВЫБ – стоимость ОПФ ОАО «Универсалавтотранс», выбывших за 2004 г., тыс. руб.:

Страницы: 1 2 3

 
 

Определение длины остряков и рамного рельса
Вычислим ординату в корне остряка по формуле y0 = tmin+br+z; (3.6) где tmin – минимальный желоб между рабочей гранью рамного рельса и нерабочей гранью кривого остряка в отведенном положении, принимаемый 67мм; Z – стрела изгиба кривого остряка; br – ширина головки остряка, br = 70мм (Приложение В) Рисунок 3.5 - Расчётная схема для определения длины остряка остряка Величину стрелы изгиба кривого остряка определим из следующего соотношения ...

Анализ состояния разработки математических моделей, описывающих функционирование проходческих погрузочно-транспортных модулей
Создание общей методологии выбора рациональных вариантов горнопроходческого оборудования целесообразно начать с погрузочно-транс-портной подсистемы. По трудоёмкости эта подсистема занимает 25–35 % трудозатрат проходческого цикла. Именно ППТМ в значительной мере определяет стохастические неопределённости в проходческой системе: взаимодействие погрузочных и транспортных машин со штабелем горной массы, имеющих гранулометрический состав как случай ...

Нормативно-правовое регулирование процесса обеспечения населения услугами общественного транспорта
В настоящее время основное регулирование обслуживания населения услугами пассажирского транспорта осуществляется Гражданским кодексом РФ, кодексами, регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, а также Федеральными законами и подзаконными актами, принятыми в соответствии с ними. В соответствии с ГК РФ предметом договора перевозки пассажира является выполнение перевозки по определенному графику и маршруту. В зависимости от вида трансп ...