Оптимизация лонжерона лопасти несущего винта вертолета

Страница 1

В работе оптимизируется лонжерон лопасти несущего винта легкого вертолета. Характеристики вертолета представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Характеристики легкого вертолета

Тип	Легкий двухместный вертолет нормальной схемы
Нормальная взлетная масса, кг	570
Максимальная взлетная масса, кг	650
Диаметр НВ, м	6,84
Количество лопастей НВ, шт	3
Количество лопастей рулевого винта, шт	2
Втулка НВ	Бесшарнирная с упругими торсионами
Скорость вращения НВ, м/сек	205
Хорда лопасти НВ, м	0,17
Профиль лопасти НВ	Переходный, NACA 63А12/63А15
Длина лопасти, м	2,966
Масса лопасти, кг	7,5
Площадь ометаемой поверхности, м2	36,745
Мощность силовой установки, кВт (л.с.)	115 (156)
Стандартный запас топлива, л (кг)	72 (53)
Часовой расход топлива, л/ч	28–35
Максимальная скорость при полной загрузке, км/ч	180
Крейсерская скорость при полной загрузке, км/ч	157

Характеристики оптимизируемого лонжерона приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Характеристики лонжерона

Длина, м

2,900

Ширина участка с профилем, 10–2 м:

NACA 63А12

NACA 63А15

Масса, кг

5,3

Площадь поперечного сечения, 10–6 м2:

профиля NACA 63А12

профиля NACA 63А15

250

320

Периметр поперечного сечения стенки, 10–2 м:

профиля NACA 63А12

профиля NACA 63А15

140

200

Длина участка с профилем, м:

NACA 63А12

NACA 63А15

1,65

1,15

Толщина стенки, 10–3 м

7,8

Толщина слоя с армированием, 10–3 м

0°

± 45°

4,8

Схематический вид лонжерона представлен на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Схематический вид лонжерона, где а – вид сверху; б – сечение комлевой части; в – сечение профиля NACA 63А15; г – сечение профиля NACA 63А12; r – относительный радиус; R – радиус лонжерона

Материалом лонжерона является стеклопластик на основе стеклоткани Т-25/1-76 (ТУ 6-48-53-90) и эпоксидного связующего специального назначения ЭДТ-69Н. Физико-механические характеристики стеклоткани приведены в таблице 2.3, рецептура связующего приведена в таблице 2.4.

Таблица 2.3 – Физико-механические свойства стеклоткани Т-25/1-76

Толщина, 10–3 м	0,35 ± 0,05
Поверхностная плотность, кг/м2	0,395 ± 0,025
Плотность ткани, нитей/м основа уток	900+50 500±10
Разрывная нагрузка, Н основа уток	3920 980
Ширина, м	0,92
Вид переплетения	саржа 2/2

Страницы: 1 2

Передаточное число главной передачи
Передаточное число главной передачи i0 определяется исходя из обеспечения заданной скорости движения автомобиля: i0 = (0.377×nmax×r)/( ik× ipk×Vmax), (8) где r – радиус качения колеса, м; nmax – максимальные обороты коленчатого вала двигателя, об/мин; ik - передаточное число коробки передач на прямой передаче; ipk – передаточное число раздаточной коробки на повышенной передаче; Vmax – максимальная скорость автомоби ...

Назначение типа верхнего строения пути на двухпутном участке
После того как класс пути установлен, необходимо определиться с техническими условиями и нормативами по конструкциям, типам и элементам верхнего строения пути, видам путевых работ и периодичности их выполнения. Конструкция верхнего строения пути, а также типы и характеристики его основных элементов принимаются в зависимости от класса пути по приложению В. Наиболее распространенной конструкцией является звеньевой путь, наиболее перспективной и ...

Определение экономически наиболее выгодного диаметра трубопровода
Теоретически перекачку нефти с заданным расходом G можно осуществлять по трубопроводу любого диаметра D . Причем каждому диаметру трубы соответствуют вполне определенные параметры транспортной системы (толщина стенки трубы, число насосных станций, рабочее давление и т.д.). Капитальные затраты К и эксплуатационные расходы Эзависят от диаметра трубопровода D . Поэтому возникает вопрос об отыскании оптимального диаметра трубопровода (оптимальн ...