Все о транспорте
 

Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании

Материалы » Организация процесса ремонта компрессора ЭК–4В в условиях троллейбусного депо » Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании

Страница 1

При проектировании был разработан испытательный стенд компрессора. Оценку экономической эффективности провожу, сравнивая материальные затраты при испытании компрессора на стенде и при испытании при обкатке на троллейбусе.

Программа испытаний компрессора при помощи стенда включает: испытание на холостом ходу, испытание под нагрузкой, испытание в рабочем режиме.

Испытание на холостом ходу проводят в три ступени в течение 2 часов:

1) 25% номинальной частоты вращения вала электрокомпрессора, включение 10 минут;

2) 75% номинальной частоты вращения вала электрокомпрессора, включение 10 минут;

3) 125% номинальной частоты вращения вала электрокомпрессора, включение на остальное время.

При испытаниях на холостом ходу потребление энергии составляет 10% от номинальной потребляемой мощности. Также учитываются потери электроэнергии при тиристорно-импульсной системе – 5%.

Расход электроэнергии при испытании на холостом ходу, кВт · ч

Рхх = (Рн · 0,15 + Рн · 0,15 · 0,05) · 2,

где Рн – номинальная потребляемая мощность электрокомпрессора, кВт;

Рн = 2 ,7 кВт.

Рхх = (2,7 · 0,15 + 2,7 · 0,1 · 0,05) · 2 = 0,85 кВт · ч.

Испытание под нагрузкой проводится в течение 5 минут. Расход электроэнергии при испытании под нагрузкой, кВт · ч

Рнаг = ,

где kиз – эксплуатационный коэффициент, учитывающий и износ компрессора, kиз = 1,1;

ηпер – КПД передачи, ηпер = 0,9;

ηдв – КПД электродвигателя 0,68.

Рнаг = кВт · ч.

Для проверки электрокомпрессора в рабочем режиме необходимо включить двигатель на номинальную частоту вращения вала. Испытания в рабочем режиме проводятся в течение одного часа при работе компрессора в повторно-кратковременном режиме с ПВ 50%.

Расход электроэнергии при проверке компрессора в рабочем режиме,

кВт · ч

Рр = Рн · 0,5 · 1,

Рр = 2,7 · 0,5 · 1 = 1,35 кВт · ч.

Расход электроэнергии при испытании компрессора на стенде, кВт · ч

Рст = Рхх + Рнаг + Рр,

Рст = 0,85 + 0,44 + 1,35 = 2,64 кВт · ч.

Затраты на электроэнергию при испытании компрессора на стенде, р

Зст = РстЦэ,

где Цэ – тариф электроэнергии,

Цэ = 255,2 р/кВт · ч;

Зст = 2,64 · 255,2 = 673 р.

При вычислении затрат на испытание компрессора на троллейбусе учитываю:

– демонтаж компрессора с троллейбуса;

– монтаж компрессора на троллейбус;

– расход электроэнергии на испытание компрессора на троллейбусе в течение 25 минут.

Также следует учесть, что на тариф на электроэнергию на тягу троллейбуса отличается от тарифа на электроэнергию на депо и что монтаж и демонтаж производит работник 3-го разряда.

Затраты на демонтаж компрессора с троллейбуса и на монтаж компрессора на троллейбус

Здм = (Qм + Qд)Тр3(k0 + 0,35),

где Qм – трудоемкость монтажа компрессора на троллейбус, чел · ч;

Qм = 1,24 чел · ч,

Qд – трудоемкость демонтажа компрессора с троллейбуса, чел · ч;

Qд = 1,03 чел · ч,

Тр3 – часовая тарифная ставка работника 3-го разряда, р; Тр3 = 1170 р.;

Страницы: 1 2

 
 

Груз, под который приспособлены суда, направление их работы
Комбинированные суда (нефтерудовозы и нефтезерновозы) или суда типа «ОВО» (ore/bulk/oil) почти в одинаковой степени приспособленные к бестарной перевозке как сухих ,так и жидких массовых грузов (в частности нефти). Универсальные суда всех типов могут использоваться не только на определенных линиях, где дл них обеспечены соответствующие по роду грузов и партионности грузопотоки, но и как рейсовые суда, направляемые в различные порты и перевозящи ...

Позы, рекомендуемые для пассажиров и членов экипажа при вынужденной посадке самолета на сушу и на воду
В данном параграфе предлагаются для обсуждения наиболее выгодные положения тела человека, которые должны максимально защитить пассажиров и членов экипажа от повреждений при вынужденной посадке на сушу и на воду. При вынужденной посадке предполагается сильный удар самолета о землю или воду, причем при ожидаемой вынужденной посадке пассажиры и экипаж имеют достаточно времени, чтобы к нему подготовиться. Возникающие во время вынужденной посадки п ...

Расчет мощностного баланса
Мощностной баланс автомобиля в общем виде можно представить как: NТ = Ne×η = NК + NП + NВ + NИ, (20) где NТ – мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, кВт; Ne – мощность на коленчатом валу двигателя, кВт; NК – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению, кВт; NП – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления подъема, кВт; NВ – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт; ...